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中朝鸭绿江大桥耗资22亿和记ag，建成8年为何未通车？

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您的认真阅读是我们最大的动力，我们对您的支持表示衷心感谢。在2010年，我国为了加强与朝鲜的友好关系，决定投资22亿元在鸭绿江上建设一座跨江大桥，以实现双方的互利共赢。

朝鲜对此表示热烈欢迎。

鸭绿江大桥建设延迟的原因是什么？尽管已经过去了十几年，但鸭绿江大桥仍未通车。原来，在建设鸭绿江跨江大桥之前，我国和朝鲜已经有了两座跨江大桥相连，分别是鸭绿江断桥和中朝友谊桥，这两座桥都是由日本修建的。

上世纪，日本为在亚洲称霸，多次对外发动战争并侵占了包括朝鲜在内的多个国家的领土。占领朝鲜半岛后，日本又将目标指向我国东北地区，计划将其肥沃的土地纳入掌控之中。

然而，如何快速地将部队运送到东北地区却成为了一个棘手的问题。为了解决这一难题，日本在我国丹东市和朝鲜新义州之间修筑了两座大桥，用于运输军队和物资。

鸭绿江断桥与中朝友谊桥，承载着历史的记忆。鸭绿江断桥建于1909年5月，历时一年有余方修成，名为“鸭绿江大桥”，由日本驻朝鲜总督府铁道局主持建设。

这座全长944米、宽11米的铁路桥，曾在战争时期成为日本运输物资和士兵的主要通道，见证了那段特殊的历史。

而"中朝友谊大桥"的建设始于1937年，却因为战争的干扰和记ag，直到1943年才最终竣工，成为日本物资运输的重要桥梁。

这两座大桥距离非常近，只有大约100米。二战结束后，这两座大桥的所有权交给了我国和朝鲜，成为了我们两国共同管理的交通要道。

那时候，它们的名字还没有改变。然而，当抗美援朝战争爆发后，我国的志愿军和物资通过这两座桥不断运往朝鲜，为战场提供了巨大的支持，引起了美国的关注。

1950年，美国为了破坏这两座大桥，派遣了大量轰炸机，直扑大桥。在美军轰炸机的猛烈攻击下，“鸭绿江大桥”遭到了严重破坏，无法使用；另一座大桥也受到了重创，只能运送重量不超过20吨的货物，运输效率大幅度降低。

鸭绿江断桥和中朝友谊桥，两座承载着历史记忆的桥，虽然曾经遭受破坏，但它们所做出的巨大贡献无法磨灭。如今，和记娱乐官网这两座桥已经成为我国的4A级景区，成为了人们缅怀志愿军战士的重要场所。

为了进一步加强中朝两国的友谊和经济发展，我国在2010年提出了修建跨江大桥的计划，希望以此加强两国间的交通，为未来的合作打下坚实的基础。

在两国友好关系的推动下，我国政府决定投资22亿元修建一座双向四车道的跨江大桥。我国总理温家宝同志亲自前往朝鲜，与当时的领导人和政府深入讨论了这一项目。

朝鲜政府深感跨江大桥的修建对本国经济发展的重要性，因此同意了这一提议，并划出了一块空地供大桥建设。在众多建筑人员的共同努力下，这座跨江大桥仅用了不到五年的时间便成功建成，成为中朝两国最重要的连接通道，进一步巩固了两国的友谊。

鸭绿江大桥的通航迟迟未能实现，令人遗憾。我国政府曾经以为朝鲜方面还需要时间来完善修建工作，因此没有催促他们，而是耐心地等待。

然而，几年过去了，大桥依旧未能通车。现在，这座横跨鸭绿江的大桥只是一种摆设和装饰，毫无实际用途。

鸭绿江大桥未能通车的原因在于朝鲜境内的“引桥”尚未完成建设。这座跨江大桥是一项重大工程，需要朝鲜方面的配合才能实现，因此未通车的直接原因就是朝鲜方面的问题。

尽管朝鲜曾同意建设一座跨江大桥，但他们也提出了一个条件，那就是朝鲜需要自己负责修建位于朝鲜境内的引桥。

然而，因为朝鲜未能及时完成引桥的建设，这座跨江大桥最终只能成为一座空有其表的摆设。

朝鲜的引桥未能完工，原因在于该国在资金和技术方面存在不足。尽管朝鲜实力雄厚，但其发展有些偏科，军事实力明显超过民用，国内资金优先供给军队，科研技术人员也多集中在军工领域。

朝鲜因为缺乏资金和技术，决定先不修建鸭绿江跨江大桥的引桥，他们计划在那里修建一座大桥，但目前还是一片荒地。

此外，朝鲜为了避免对我国的依赖，决定自主发展，减少对别国的依赖。

尽管中朝两国关系密切，但出于国家利益考虑，朝鲜政府不愿过分依赖中国。因此，虽然鸭绿江大桥并未开通，但它靠近鸭绿江断桥等著名景点，因此知名度仍然较高，许多游客会前往参观这座有望开通的大桥。

领略鸭绿江江面的壮丽风光，这座大桥虽然未正式启用，但却为丹东地区的发展注入了新的活力。虽然朝鲜并未修建引桥和记ag，但两国间的深厚情谊并未改变，友谊如同江水般绵延不绝。

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